汽车发动机自动启停技术也称为“Auto-Stop、I-Stop”，早在20世纪70年代就被ben田率先研发。而2006年得益于欧盟日益严苛的环保法规才得以配置，并且目前已经逐渐成为市场中高价位车型的标配。
随着微混汽车技术的发展与成熟，主机厂都在积ji开发带有启停系统的汽车。2018年我国将quan面普及国5排放标准，而在北上广一线城市，国5早已实施了。仅汽油车氮氧化物一项，国5就比国4排放限值严格了25％，而硫含量限值更是下降了80％。对于车企来说形成了不小的挑战。而在国5的城市标准测试工况中，车辆原地怠速的时间达到了31％。面对越来越堵的城市交通路况，自动启停功能对车企来说是当前zui能应对法规要求的良方。
起停系统所用的AGM电池，其主体是铅蓄电池，启停系统主要有增强型起动机配AGM蓄电池、SISS缸内直喷点火启动发动机、BSG发电起动一体机和ISG集成电动机/发电机。
zui初级广泛使用的启停系统-AGM蓄电池+加强型电机。这种启停系统成为Idle-stop怠速停止系统，主用加强型起动机与AGM蓄电池（加强型蓄电池）将发动机启动。由于这种方式与普通的启动车辆方式没有太大的差别，因此蓄电池和起动机需要承受较大的压力，同时需要较多的传感器和kong制器检测控制。此种方式zui重要对起动机和蓄电池进行加强便可。
这类启停系统多数采用分离结合是起动机，即每次启动起动机齿轮都需要与飞轮结合，增加起动机工作压力，这样启动时bi须等待发动机转速掉至零（部分启停系统的起动机采用常结合型，发动机转速无需掉至零，任何转速下都可启动发动机）。因此起动机需要加强其耐用性，采用永jiu磁铁类型、加强拨叉、增加电刷的数目和尺寸、强化齿轮等措施使起动机可经历gao强度的工作。因此配置这类启停系统的车辆，其起动机比传统起动机更耐用，使用寿命可达30万次。
另外蓄电池也是需特别加强，让其可快速充放电，同时也需有高容量以应付发动机停机车内用电器的工作使用。普通的铅酸蓄电池无法在断时间内多次大电流放电，其隔板无法让电离子快速通过。因此具有启停功能的车需要有更大容量的蓄电池。
AGM技术（吸附式玻璃纤维棉隔板）以及EFB技术（增强型注水式蓄电池）可大大提升电池蓄电额定容量。
采用启停系统的车辆主要采用AGM超细玻璃纤维隔板的铅酸蓄电池。这种AGM铅酸蓄电池具有耐酸性高，吸附电解液更强，从而达到更小的内阻，延长铅酸累蓄电池的寿命；zui重要的是其深du放电性能好，允许短时间频繁大电流放电。
启停系统已经在欧美及日本得到了大规模普及，我国作为zui大的汽车市场，但启停系统的装配率却非常低，近两年市场渗tou率显现快速增长势头，目前市场渗tou率约17％，而这一数据在2014年不到10％。
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